1927 verhalf dies G. zu einer intensiven Zusammenarbeit mit der General Motors GmbH Berlin-Borsigwalde. (Die Amerikaner hielten zu dieser Zeit in Deutschland hervorragende Marktpositionen, besonders in den oberen Klassen!) Neben exklusiven Einzelanfertigungen baute man in Hunderter Auflagen Buick 4-Fenster und auch Pullman-Cabrios, für Chevrolet 2-Fenster Seriencabrios. G. wurde zum größten deutschen Karosseriebaubetrieb.
Die Weltwirtschaftskrise 1931 ließ die Amerikaner auf dem deutschen Markt fast vollkommen einbrechen. Doch zum Glück für G. entstand im gleichen Jahr die AUTO-UNION als Zusammenschluß der sächsischen Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer, deren Haus- und Hoflieferant man wurde. Der zweite Schwerpunkt der Fertigung bestand dann in den dreißiger Jahren in der Zulieferung montagefertiger Verdecke für Werkscabrios (Besonders für Opel!). Ab etwa 1935 gab es zunehmend Aufträge von der Wehrmacht, für die im Krieg zunächst noch Fahrzeugaufbauten, später Messerschmidt-Flugzeugteile geliefert wurden.
Was die irrsinnigen Bombenangriffe auf Dresden vom 13. und 14. Februar 1945 übrigließen, wurde später vom VEK IFA übernommen.
Traumautos!
2 Liter „6", Sport-Zweisitzer 1936/37
Super 6, 2-türiges Spezial-Cabrio (Einzelanfertigung) auf der IAMA Berlin 1937
Super 6 Roadster 1937 ...
... und heute!